也许是西班牙文化底蕴厚实，也许是西班牙文化氛围浓郁，也许是西班牙人天生就是爱看书，在办公室和家里看不够，乘坐地铁那点时间，还要见缝插针，接着看。马德里人乘坐地铁时，特别喜欢看书，地铁看书成为一道独特的风景。
　　
一天傍晚8点，正是马德里人下班时间，记者乘坐地铁进市中心办事。上下班交通高峰期，乘坐地铁进城办事，比其他任何交通工具都要快捷，还能免受自己开车那令人心急如焚的堵车之苦。
　　
驻地附近就有地铁站。花价值人民币大约3元钱的76个比塞塔买张地铁票，进入那个将马德里东南西北从地下串联起来的地下世界，先乘4路，再换乘10路，就可以抵达市中心的西班牙广场。
　　
从地铁入口处，自动划票进入站台。双向车道位于中央，两边是相反方向的站台。站台不豪华，但干净适用。将车门扳钮轻轻向上一推，车门自动打开。因为是下班时间，人挺多，但不拥挤，车厢里20多个座位已经坐满了人，不少人都站着，但身体不会互相接触，有足够的空间。
　　
车厢里大概30多人，记者仔细数了数，竟有9个人在看书，聚精会神，旁若无人。原以为这是偶然的，但在记者办完事，回程乘车时，发现也有七八个人在看书。车厢里光线极好，亮如白昼，车厢顶端有5组30根日光灯管，发出和谐的白光，那光线比我办公室的光线还好。车行驶时，又非常稳，难怪有那么多人看书呢。
　　
记者乘坐过纽约地铁、巴黎地铁、里约热内卢地铁和加拉加斯地铁。纽约地铁和巴黎地铁四通八达，方便快捷，但给人以老旧的感觉。巴西的里约热内卢和委内瑞拉的加拉加斯地铁路新车新，干净舒适，但线路太少，都只有一条线。
　　
马德里地铁给我的初步印象非常好，不但线路多，出行方便，而且站台和车厢里都非常干净，可以用尘土不染来形容。在有几路线交叉更换的地铁站里，虽然上下左右通道纵横，有点像迷魂阵似的，很容易迷失方向，但是马德里地铁站里各种指示牌，方向指示得十分清楚、细致、准确，只要留心，决不会搞错车次和方向。
　　
每一个车站的墙上，都有许多前方到站的指示牌。乘客在车厢里都能一目了然，看得十分清楚。指示下面车站的指示牌都采取逐步递减的方式。在一条竖线站名指示牌上，下一站的站名总是在第一个，后面的站名依次标明。地铁车厢里没有广播报站名，全靠各种指示牌指明方向。
　　
据说，马德里地铁在欧洲小有名气。全城共有11条线路，还不包括1条支线。地铁线路总长度为171公里。共有车站158个，车站大厅242个，自动扶梯975个，电梯129个，自动走廊12条。2000年运送旅客5亿多人次。如果没有这些地铁，3300万人口的马德里交通状况不堪设想。
　　
马德里修建地铁的历史比较悠久。1919年10月17日，马德里第一条地铁线通车，国王阿方索十三世为通车剪彩。这条线全长3.48公里，8个站，从马德里市中心的轴心点太阳门通往四马路。
　　
在第一条地铁线路建成后，马德里地铁的发展虽历经曲折，但总在不断取得进步，连1936年-1939年间的西班牙内战也没有影响地铁的修建。到1926年，地铁总长度由1919年的不足4公里增加到近15公里，到1983年超过100公里。在1986年马德里地铁由马德里市政府从私营公司手中接管后，迅猛发展，到2000年，地铁总长度就超过了160公里。

编辑手记：马德里人口数量在全球大都市中排名第五十位，但马德里的地铁网却跻身全球十大城市地铁网之列。按人口与地铁的比例，马德里在全球大都市中更是位居前列。